حادث مميت لسيارة SU7 ذاتية القيادة من "شاومي"

وقع حادث مميت لسيارة "شاومي" الكهربائية SU7 ستاندرد على طريق ديتشو-شانغراو السريع (G0321) بالقرب من تونغلينغ، مقاطعة آنهوي، الصين.

أودى الحادث بحياة ثلاث طالبات جامعيات، مسجلاً بذلك أول حالة وفاة مرتبطة بأول سيارة كهربائية من "شاومي".

أثار هذا الحادث قلقًا واسع النطاق بشأن تقنية القيادة الذاتية وسلامة المركبات، بحسب تقرير نشره موقع "gizmochina" واطلعت عليه "العربية Business".

كان الضحايا ثلاثة طلاب جامعيين مسافرين إلى تشيتشو لأداء امتحان الخدمة المدنية.

كانوا على متن سيارة "شاومي" SU7 ستاندرد، الطراز الأساسي من سلسلة SU7، والتي تم شراؤها في مايو 2024 وتم تسليمها في 19 أكتوبر 2024.

أُطلق هذا الطراز في 28 مارس 2024، ويعتمد على نظام الملاحة الآلي (NOA) القائم على الرؤية، ويفتقر إلى تقنية LiDAR الموجودة في طرازي Pro وMax.

الموقع والظروف

وقع الحادث في قسم تشيتشي من الطريق السريع، حيث أدت أعمال الإصلاح الجارية إلى تضييق حركة المرور إلى مسار مُعدّل.

ويُحتمل أن يكون هذا التغيير قد لعب دورًا في وقوع الحادث.

يوضح تحقيق "شاومي"، المستند إلى بيانات المركبة المُقدمة للشرطة، تسلسل الأحداث:

الجدول الزمني للتحطم

10:27:17 مساءً: تم تفعيل نظام الإنذار المبكر؛ وكانت سرعة المركبة 116 كم/ساعة (72 ميلاً في الساعة).

10:44:24 مساءً: اكتشف النظام عوائق، وأصدر تحذيرات، وبدأ بخفض السرعة.

10:44:25 مساءً: تولى السائق التحكم اليدوي، وقاد السيارة بزاوية 22.0625 درجة يسارًا، وضغط على المكابح بنسبة 31%.

10:44:26 مساءً: تم تعديل المقود بزاوية 1.0625 درجة يمينًا، وزادت نسبة المكابح إلى 38%.

10:44:26–10:44:28 مساءً: اصطدمت المركبة بحاجز خرساني بسرعة 97 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة)، وتبع ذلك حريق.

زعمت تقارير على مواقع التواصل الاجتماعي، بما في ذلك منشور لوالدة أحد الضحايا على موقع "Douyin"، أن الأبواب أُغلقت تلقائيًا بعد الحادث، مما أدى إلى احتجاز الركاب أثناء احتراق السيارة.

لم تتمكن "شاومي" من التحقق من وظيفة الباب، مشيرةً إلى وجود زر فتح طارئ، لكن فعاليته لا تزال غير واضحة.

سيارة شاومي التي تسببت في الحادث

رد فعل الشركة وتأثيرها

شكلت "شاومي" فريق تحقيق في 30 مارس، وقدمت البيانات حول الحادث للسلطات المختصة.

وأعرب الرئيس التنفيذي لي جون عن أسفه ووعد بالشفافية ودعم عائلات الضحايا.

وأعلنت الشركة أنها شكلت فريق عمل خاص على الفور، وزارت موقع الحادث، وقدمت بيانات السيارة للشرطة في اليوم نفسه.

وأوضحت "شاومي" أنها لم تُمنح بعد حق الوصول إلى سيارة الحادث، نافيةً الشائعات التي أفادت بنقلها إلى بكين.

ووفقًا للبيانات الداخلية، كانت سيارة "شاومي" SU7 في وضع القيادة بمساعدة نظام NOA الآلي بسرعة حوالي 116 كم/ساعة قبل إصدار تحذير وتباطؤ السرعة إلى 97 كم/ساعة قبل الاصطدام.

لا يزال سبب الحريق الذي أعقب الحادث قيد التحقيق، لكن "شاومي" تعتقد أن الحريق بدأ على الأرجح في المقصورة، وليس في البطارية.

كما ذكرت الشركة أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ (AEB) لم يُفعّل لأن العائق - حاجز الماء - غير مدعوم حاليًا بإمكانيات الكشف في النظام.